Iberia Express comença a operar el diumenge des de 25 euros el trajecte

Iberia ha presentat aquest matí la seva nova filial de baix cost, Iberia Express, que arrenca des de Madrid diumenge que ve amb vols a Mallorca, Alacant, Màlaga i Sevilla.

L'aerolínia de baix cost d'Iberia per a curt i mig radi, Iberia Express, iniciarà les seues operacions diumenge a quatre destinacions nacionals-Palma de Mallorca, Alacant, Màlaga i Sevilla-amb preus de llançament a partir de 25 euros.

Iberia Express també llançarà una campanya, que durarà cinc dies, amb ofertes a partir de 45 euros per als vols a les illes Canàries, que començaran al juny, i de 59 euros per als europeus, que començarà a operar entre juny i setembre.

El vol inaugural enllaçarà Madrid amb Alacant, ha anunciat el conseller delegat d'Iberia Express, Luis Gallego, en l'acte de presentació de la nova companyia, en què ha avançat els diferents trajectes que cobrirà l'aerolínia en la temporada d'estiu. En total, Iberia Express operarà en aquesta època 17 vols, 12 dels quals seran nacionals i cinc a destinacions europees.

Tanmateix, els bitllets no es podran comprar a la pàgina web d'Iberia Express fins a la setmana i de moment només es distribueixen a través dels canals de venda d'Iberia, ha indicat.

El proper mes de maig Iberia Express sumarà noves destinacions des de Madrid que seran a Vigo, Lanzarote, Granada, Menorca i Eivissa, i per als mesos de juny i juliol iniciarà els seus vols a Europa, a destinacions com Dublín, Riga, Nàpols (Itàlia) i Míkonos (Grècia).

 Al mercat domèstic està previst que al juny se sumin els aeroports de Santiago de Compostel · la i Fuerteventura i La Palma, i al setembre Amsterdam.

 

Camerun llança Camair Co, la seva nova companyia aèria

Diversos anys després de la dolorosa desaparició de Cameroon Airlines, el 2006, el vol inaugural de Camair Co (Cameroon Airlines Corporation) està previst per al pròxim 28 de març.

Aquesta vegada va la vençuda. El primer vol de la nova companyia aèria nacional està previst per al pròxim 28 de març, segons es va donar a conèixer la setmana passada a Douala, on des de fa setmanes havien aparegut cartells anunciant-a les principals ciutats del país i en els mitjans de comunicació.

Cameroon Airlines Corporation (Camair Co) ha començat a mostrar les seves millors gales i ja es coneix el seu logotip, semblant al de la difunta Cameroon Airlines i que exalta l'orgull nacional. Després de la desaparició de l'anterior Camair, el camerunesos portaven malament el fet de no comptar amb una companyia aèria de bandera i de veure el seu cel i els seus aeroports internacionals envaïts per una trentena de companyies estrangeres de la més variada procedència. La mateixa creació de Camair en els anys 70 va ser una qüestió d'orgull nacional.

Per iniciar les seves operacions, Camair Co ha comprat el Dja, un Boeing 767 que fos el vaixell insígnia de l'antiga Cameroon Airlines (Camair) i té previst comprar un 737. Posteriorment, llogarà dos avions per als enllaços nacionals i internacionals, atès que en l'actualitat anar al nord de Camerun és un veritable mal de cap. La nova companyia també mantindrà vols a Bangui, Brazzaville, Dakar i Ndjamena. Camair Co també ha anunciat enllaços amb París (la línia més rendible), Johannesburg, Dubai i la Xina, destinacions cada vegada més demandats pels camerunesos, grans viatgers, i línies que haurien de ser rendibles, segons creu el director general d'Camair Co, el holandès Alex Van Elk.

Camair Co no tenia altra elecció que recolzar-se en els èxits de l'antiga Camair així que ha reclutat bona part del seu personal entre els treballadors de l'antiga empresa. En l'actualitat treballen en Camair Co mica més de 300 persones, però s'aconseguirà aviat la xifra de 450, un personal que ha de fer de la rendibilitat i la competitivitat les paraules clau. Aquest no va ser el cas en l'època de Camair, que va morir després d'una llarga agonia, nombrosos plans de reestructuració i un fracassat intent de privatització.

Creada el 26 de juliol de 1971 per el primer president del país, Ahmadou Ahidjo, després que Camerun es retirés de la companyia africana interestatal Air Afrique, Cameroon Airlines es va convertir en una companyia viable amb beneficis. No obstant això, males decisions en la gestió i estratègiques (una flota inadequada), excés de personal, malversació de fons, un deute enorme, un mal clima en el si de l'empresa i un ball de directius van acabar per minar la bona salut de la companyia.

Al començament de la dècada de 2000 calia privatitzar seguint els desitjos de les institucions de Bretton Woods. No obstant això, no es va arribar a efectuar aquest procés ja que molts compradors ho van intentar sense èxit. No quedava sinó liquidar l'empresa, el que va passar el juny de 2006. L'11 de setembre d'aquest any, el president Paul Biya crea Cameroon Airlines Corporation, una societat de capital públic, que començarà a operar, segons s'ha anunciat, a finals d'aquest mes de març.

Aeroport de Maó acusa la fallida de Spanair

Però infraestructura a patit un fallida molt important per els seus interessos, la companyia Spaniar, que més operava a l'aeroport, ha entrat en fallida tècnica i per tant s'ha aturat de realitzar vols. La situació posa en perill també la capacitat turística de l'illa. Les institucions insulars s'han reunit amb el govern balear per cercar-hi solucions, però les queixes per una situació que ja ve d'antic no s'aturen , com demostra el temperi que els menorquins han fet a la xarxa amb l'etiqueta #menorcaexisteix.

El vol Maó- Barcelona d'anada i tornada més barat costa 184 euros als no-residents, sense comptar l'equipatge. L'augment dels preus de Vueling, Iberia i Air Europa és un dels efectes del tancament de Spanair. De fet, la companyia catalana va ser la segona aerolínia de l'aeroport de Maó el 2011, amb més de tres-cents trenta mil passatgers.

El Simulador de vol de Microsoft

El legendari simulador de vol

Microsoft Flight Simulator, la sèrie de simuladors de vol desenvolupada per Microsoft amb més de 25 anys d'antiguitat.

Airbus A380

L'empresa internacional Microsoft ha estat present dins el món de l'aeronàutica des de fa una vint-i-cinquena d'anys quant va superar totes barrares tecnològiques dissenyant el primer simulador de vol , quant Bruce Artwick va eleborar Microsoft Flight Simulator 1.00. al 1982. SubLOGIC(empresa del propi Bruce Artwick) continuar desenvolupant el producte per a altres plataformes i la millora del seu simulador. Mentrestant, Bruce Artwick funda "Bruce Artwick Organization" per treballar en les versions posteriors, començant amb Microsoft Flight Simulator 3,0 el 1988. Microsoft Flight Simulator assoleix la maduresa comercial amb la versió 3,1, per passar més tard a abastar l'ús de gràfics en 3D i acceleració gràfica per maquinari convertint-se en una tècnica estàndard per als seus productes.

Microsoft ha seguit produint noves versions de Flight Simulator, afegint característiques com ara nous tipus d'aeronaus i paisatge detallat. Les versions 2000 i 2002 eren a edicions "Standard Edition" i "Professional Edition", aquesta última incloïa aeronaus, instruments i escenografia més àmplia que la versió "estàndard". Així, Flight Simulator 2004 només va tenir una edició mentre Flight Simulator X, publicat el 2006, ha tornat a l'edició doble amb un "Standard Edition" i una "Deluxe Edition".

Trailer del simulador (versió Flight Simulator X):